Por que o metrô de Londres é um pesadelo suado?

Words at War: Assignment USA / The Weeping Wood / Science at War (Abril 2019).

Anonim

O verão de 2018 tem sido um dos mais quentes de Londres na memória recente, e os passageiros vêm sofrendo com temperaturas no subsolo chegando a mais de 30ºC. O Culture Trip analisa a história da construção da rede de viagens para descobrir por que a ferrovia subterrânea mais antiga do mundo parece nunca se acalmar.

Embalados como sardinhas durante a hora do rush, os londrinos estão cansados ​​de seus deslocamentos se transformando em uma sessão de sauna. A Transport for London (TfL) anunciou planos para introduzir ar condicionado em algumas linhas até 2030 como parte de seu Deep Tube Upgrade Program, mas por enquanto os passageiros terão que continuar a se render às suas glândulas sudoríparas.

Segundo dados de agosto de 2017, as temperaturas mais quentes foram registradas na linha Bakerloo, com a linha Central em segundo.

A falta de controle de temperatura nas linhas mais profundas do metrô de Londres, também conhecida como o metrô, nem sempre foi uma fonte de reclamação. Quando o sistema de transporte público abriu pela primeira vez em 1863, as estações de metrô eram vistas como um refúgio bem-vindo das temperaturas do verão. Qualquer pessoa que tenha tido o prazer de percorrer um sistema de cavernas ou uma catacumba saberá que geralmente as temperaturas abaixo do solo permanecem frias (por volta de 14 ℃). Por que o tubo é diferente?

A questão é exatamente o que tornou possível a construção de túneis subterrâneos: o denso solo argiloso de Londres.

As linhas mais antigas do metrô (Metropolitan, Hammersmith & City, District e Circle) foram construídas usando um método de "corte e cobertura", que cria túneis rasos que permanecem relativamente temperados durante todo o ano. Após o sucesso das primeiras linhas, os planejadores da cidade de Londres decidiram expandir o metrô e introduzir trens de nível profundo.

Em 18 de dezembro de 1890, a parte da linha norte de Stockwell a Borough foi aberta como a primeira linha de “tubos profundos”. Outros incluem as linhas Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo, City e Jubilee. As estações nessas linhas foram feitas muito menores do que suas contrapartes anteriores, já que o trabalho envolvido em sua construção era demorado e difícil.

No início, as linhas de “tubos profundos” não pareciam ter muito problema de regulação de temperatura, mas ao longo do tempo mais trens foram introduzidos no sistema e as pessoas começaram a confiar nele para o transporte diário. Infelizmente, o calor dos trens e das pessoas que os usam causou o aquecimento da argila ao redor dos túneis.

Para linhas mais próximas da superfície, isso não era um grande problema; o calor acumulado no subsolo foi capaz de escapar. Este não é o caso das linhas “deep-tube”. A argila densa que envolve o sistema de trânsito tende a reter calor, mas a argila ao redor das linhas mais profundas não pode mais absorver calor, o que resultou no aumento das temperaturas nas estações e nos trens.

Este tem sido um problema contínuo e difícil de resolver. Em 2003, o prefeito de Londres ofereceu um prêmio de £ 100.000 por uma solução para o calor excessivo. Embora o ar-condicionado pareça ser a resposta óbvia, a estreiteza dos túneis “deep-tube” significa que as unidades de ar-condicionado não podem ser conectadas à parte externa dos trens. Além disso, não há lugar para onde o ar quente escape e qualquer calor removido dos trens seria transferido para as plataformas.

Felizmente, aqueles que construíram sistemas subterrâneos mais novos aprenderam com os erros do passado. A linha Crossrail, prevista para ser concluída em 2020, irá rodar a até 40 metros de profundidade e contará com um sistema de escape que sopra ar frio nos trilhos conforme os trens freiam, ajudando a expulsar o calor das estações através de dutos sob as plataformas.

O Deep Tube Upgrade Program promete introduzir 250 trens com ar condicionado nas linhas Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly e Central, mas nenhum projeto para esses trens foi finalizado, então, neste ponto, ainda não está claro como os sistemas de refrigeração trabalhos.

Enquanto isso, talvez a TfL deva considerar distribuir fãs para nos ajudar a todos?